Zwischen Rennfieber und Unternehmergeist | Weiden24 - Stage

Geboren bin ich in Heppenheim, den größten Teil meiner Kindheit habe ich aber im Raum Stuttgart verbracht. Dort hat auch alles mit dem Motorsport angefangen. Mit sechs Jahren kam ich über die Mercedes-Benz-Jugend zum Kartsport und bin ziemlich schnell immer tiefer reingerutscht. Danach mussten meine Eltern beruflich in die Gegend um Lüdenscheid ziehen. Mit meinem Vater war ich während dieser Zeit fast jedes Wochenende an der Nordschleife, später kamen Trackdays dazu. Als ich den Führerschein hatte, bin ich selbst gefahren – Nürburgring, Hockenheimring, Oschersleben. Irgendwann bin ich dann allein in die Oberpfalz gegangen und habe hier mit 21 meine Firma gegründet. Die Oberpfalz war für mich in erster Linie eine unternehmerische Entscheidung, aber ich mochte die Region schon vorher. Mir sind Freiheit und Platz wichtig, und die Menschen hier sind einfach mega. Nach der Großstadt war der ländliche Raum genau das Richtige für mich.

Ich wollte eigentlich schon immer mein eigener Chef sein. Aber der Start hier war schon speziell: Ich habe den Dialekt teilweise kaum verstanden und war erst einmal komplett lost. Meine Wohnung in Weiden war winzig, Wohnzimmer, Küche und Schlafzimmer praktisch in einem Raum. Ich habe wirklich minimalistisch angefangen. Dann ging es darum, Fuß zu fassen und überhaupt eine Halle zu finden. Vieles war am Anfang ein Provisorium, aber ich habe immer weitergemacht.

Eigentlich nicht. Natürlich gab es harte Phasen, gerade während Corona. Kein Publikum, viel Unsicherheit – damals dachte man schon: Das wird den Motorsport komplett verändern. Aber wirklich aufgegeben habe ich den Traum nie.

Das war eine harte Entscheidung. Den Rennsport kannte ich sehr gut, das Unternehmertum zwar auch, aber nicht unter diesen Voraussetzungen. Mein Vater hat immer gesagt: „Renn nicht zwei Hasen hinterher – am Ende fängst du keinen.“ Also war irgendwann klar: Jetzt konzentriere ich mich auf das Unternehmen. Davon muss ich leben, das muss funktionieren. Der Motorsport hat mich aber auch während dieser Zeit nie verlassen.

Sofort. Für mich lässt sich das nicht komplett trennen, weil auch das Rennfahren eine unternehmerische Seite hat. Ich fahre letztlich auch für meine eigene Marke. Motorsport schafft Präsenz, und ich habe darüber tatsächlich schon Kunden gewonnen. Gerade das Netzwerken ist unglaublich wichtig – und das funktioniert in diesem Umfeld sehr gut.

Ja, total. Ich brauche diese Herausforderung und bin grundsätzlich jemand, der ständig etwas zu tun haben muss. Das Verrückte ist: Sobald ich im Rennwagen sitze, werde ich extrem ruhig. Dann bin ich komplett bei mir, denke strategisch und blende vieles außen herum aus. In dem Moment fühlt es sich fast so an, als wäre ich genau da, wo ich hingehöre. Natürlich hilft irgendwann die Routine – aber kein Rennen ist gleich.

Ja. Du sitzt im Auto, der Motor läuft, und plötzlich hörst du jede Kleinigkeit. Mein Blutdruck ist da teilweise bei 160 – obwohl ich einfach nur dasitze. Diese Minuten vor dem Start sind für mich mit enormer Anspannung verbunden, weil im Kopf schon alles auf Hochtouren läuft. Du gehst die Strecke noch einmal durch, bestimmte Situationen und dein Ziel für das Rennen. Gleichzeitig versuchst du, dich und das Auto zu kalibrieren. Und trotzdem ist genau das der Moment, für den ich das alles mache: dieser Thrill kurz vor dem Start, diese Verbindung zwischen Kopf, Körper und Auto.

Natürlich. Wenn du die Summen siehst, denkst du schon: Mit dem Geld könnte ich auch ganz andere Dinge machen. Aber für mich steckt da eine Mission dahinter. Ich habe ein Ziel, das ich erreichen will – körperlich, mental, sportlich und auch wirtschaftlich. Ohne Motorsport würde mir wirklich etwas fehlen. Das klingt vielleicht verrückt, aber es macht echt süchtig.

Am Ende hängt beides zusammen. Ein Fahrzeug reagiert darauf, wie du reagierst. Deshalb ist es für mich wichtiger, zuerst bei mir selbst anzusetzen. Mein Grundsatz ist: Kontrolliere zuerst dich selbst. Wenn du in einer Extremsituation ruhig bleibst, kannst du auch besser auf das reagieren, was das Fahrzeug macht. Ich bin dadurch schon einigen Unfällen entgangen.
Einmal ist mir bei etwa 290 km/h die Hinterachse gebrochen. Das war eine extreme Situation. Da musst du einen klaren Kopf behalten und entsprechend reagieren.

Ja, am Nürburgring. Da war eine Ölspur auf der Strecke, und ich konnte sie sehen. Um meine Linie trotzdem zu halten, bin ich in die Kurve gegangen – und natürlich weggerutscht. Ich wusste also, worauf ich mich einlasse, und bin die Linie trotzdem gefahren. Im Nachhinein war klar: Das war meine bewusste Entscheidung. Solche Situationen zeigen dir sehr deutlich, dass du nicht nur das Auto, sondern vor allem dich selbst im Griff haben musst.

Meine Top drei? Auf Platz drei die Gran-Turismo-Reihe, auf Platz zwei TOCA – vor allem Teil eins und zwei. Und auf Platz eins ganz klar Assetto Corsa. Gerade beim Sim-Racing ist das für mich die Nummer eins.

Ich glaube, man sollte sich wieder stärker auf die eigenen Fähigkeiten verlassen und lernen, das Fahrzeug wirklich zu spüren. Die ganzen Assistenzsysteme und Gadgets sind grundsätzlich gut, aber man darf sich nicht blind darauf verlassen. Wenn einem die Technik immer mehr abnimmt, kann auch das eigene Gefühl für das Auto und das Selbstvertrauen verloren gehen. Für mich gehört deshalb dazu, sich bewusst mit dem eigenen Auto auseinanderzusetzen und zu verstehen, wie es sich verhält. Am Ende sollte man selbst das Gefühl haben, das Fahrzeug zu beherrschen.

Auf jeden Fall. Früher hatten viele Fahranfänger vielleicht 90 PS. Viele können nicht einschätzen, wie sich ein Fahrzeug in einer kritischen Situation verhält. Ein einziger Fehler kann das Leben verändern. Deshalb sollte man einmal bewusst erleben, wie ein Auto reagiert, wenn es ausbricht – und lernen, wie man so eine Situation entschärft. Ich fände es sogar sinnvoll, ab einer gewissen PS-Leistung ein Fahrsicherheitstraining verpflichtend zu machen. Gerade bei solchen PS-Stärken und Leistungen ist das äußerst wichtig.

Ayrton Senna. Sein Werdegang war einzigartig. Ihm wurden immer wieder Steine in den Weg gelegt, und trotzdem hat er versucht, eine Lösung zu finden und seine Mission zu erfüllen. Diese Leidenschaft und dieses kompromisslose Oldschool-Racing faszinieren mich. Damals war fahrerisches Können noch einmal auf eine ganz andere Art gefragt – auch dann, wenn technisch nicht alles perfekt lief. Genau diese Mentalität finde ich beeindruckend.

Ein BMW E39 M5.

São Paulo.